农贸市场或生鲜电商、社区团购是消费者日常购买蔬菜的主要渠道，但随着供应链被疫情打断后，蔬菜只能被集中投放，原来非常完善的流通渠道失效，需要重建供应链，高标准冷藏库因为可以满足蔬菜保鲜并在3—5天完成配送的需求而变得分外“抢手”。

　　冷链行业尽管有疫情保供方面的责任，但全社会的周转率下降很明显，冷链企业还要承担日常运营成本，人工、水电、房租、还贷，这些都加重了企业的负担。虽然政府也采取了一些措施，但是压力仍然存在，还需要上下游企业一起协同分担。

　　冷链链条非常长，只有与多方携手，通过“专业的人做专业的事”以及“优势互补、共同发展”的原则，共同推动与提升中国冷链基础设施水平，才能最终实现保障食品供应和食品安全的目标。

　　然而，反观中国市场上占据主导地位的，还是老式农批市场冷库，该类冷库软硬件设备普遍落后，标准低，环境差，温度不达标等现象仍然存在。目前中国高标冷库数量只占到总容量的30%。

　　“干改冷”也是目前较为集中的现象，从整个行业的角度出发，干改冷是一个过渡形式，目的是为了快速满足市场需求，但也造成了大量的资源浪费。冷链需要持续盈利，和干仓不一样，要通过运营来证明价值，所以冷链基础设施建设的最终方向还是要一次成型。

　　从冷库的整体分布情况来看，资源出现了结构上的分化。北上广深及经济发达地区呈现供不应求的现象，而一些二三线的市场则可能被供过于求所困扰。

　　所以行业面临着一边是大量冷库的闲置、一边是找不到冷库资源的现状，这种结构性的不平衡亟待改善。

　　2021年底，《“十四五”冷链物流发展规划》（简称《规划》）的重磅发布，进一步确立了冷链物流在现代化建设全局中的重要地位，一方面促进了农产品生产和流通消费，加快了内循环的步伐，另一方面也为行业升级指明了方向，推动了行业的高质量发展。《规划》对国内冷链物流行业提出了总体目标，可以预见，到2025年，国内将初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系，完成100个左右国家骨干冷链物流基地的布局建设，基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络。

　　冷链物流上升到国家战略高度，迎来了黄金发展期，低碳也成为了重要的课题之一。

　　近几年，全球气候骤然变暖，很多地方甚至实施了限电的措施——减少工业企业的用电，保障民生用电。

　　2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上，中国提出“双碳目标”，将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。“双碳目标”也因此成为“十四五”期间贯穿各行各业的核心突破点。同样，冷链也在低碳方面面临着更严峻的挑战。

　　冷链作为高能耗的产业，其低碳目标就是把食品存储和流通环节的单位能耗指标降到最低，以最经济的成本完成农产品从最先一公里到餐桌的过程，这不光停留在理念，更要依靠技术，将包括新能源技术、储能技术、物联网等在内的多种技术手段充分应用到冷链行业中，完成整个行业的提档升级，从而达到降本增效的目的。