2023年1月13日凌晨，满载泰国新鲜龙眼的进口水果冷链班列，从老挝万象南站启运，沿中老铁路一路北上，经云南磨憨口岸入境抵达昆明王家营站，并于农历春节前陆续转运至全国各地各大水果市场。该趟班列全程冷链运输且仅用28小时，助力东南亚水果进境驶入“快车道”。

　　双面对比

　　所谓铁路运输冷链专列，是相对于公路运输冷链货车而言。

　　公路上跑的冷藏车无非是“一大硬”“一大软”，所谓“一大硬”，就是制冷机组+车箱箱体，机组就是俗称的给冷藏车打冷的“机头”，箱体就是业内俗称的“三明治复合板”，板材由内外蒙皮、保温层以及骨架，经过特殊胶粘剂粘接而成。而所谓“一大软”，就是众所周知的冷链全程监控，它借助先进的物联网技术，可以实现公路冷链运输全程不间断的实时监测、报警、记录和数据存储以及位置查询。

　　同样作为冷链运输方式的铁路冷链运输，从本质上和公路运输一样，也是由“一硬”“一软”所构成，只是作为一种新的冷链运作模式，冷链专列的硬件设备目前还不够“硬”、软件技术还不够“软”。

　　改革模式

　　改革铁路冷链的运营模式，将是冷链专列今后发展强有力的助推剂。改革的重点和诉求主要表现在以下方面：

　　缩短整个货运流程。包括冷链物流在内的铁路货运，每次进行运输，都要经过装箱、调货、请车、起降设备、编组的流程，整个前期流程在货运的5—6天中一般占到2—2.5天，其中编组可能还会在之后的流程中反复遇到。由于铁路起降设备每天只有两次使用，因此在时间上会对铁路货运时效性产生较大影响。而编组对整个货运过程的时间占用也非常大。铁路编组站是几条铁路交接处的铁路枢纽，在站内进行车流集散和列车解编重编的中心。在铁路货运中，从货物装车到货物卸车，平均要进行5—6次调车作业，因此可能在编组站所耗费的时间占到整个运输时间的30%左右。

　　服务建设

　　建设铁路冷链物流基地。铁路冷链物流基地根据其在路网中的作用及服务区域不同，分为区域级冷链物流基地和地区级冷链物流基地，主要担负全国或区域性冷链货物集散与分拨任务，设置于全国综合交通枢纽或市场需求旺盛地区，到发量100万吨以上，用地200—500亩，冷库容量20万吨以上，具备商务中心、多功能冷藏冷冻及恒温仓储中心、国际食品交易中心、信息结算中心、农副产品加工中心、检验检疫中心、金融及其他增值服务功能。